Виртуальная авиагруппа «Companiile Virtuale din Moldova si Romania» (далее ВАК) моделирует в виртуальном мире VATSIM и IVAO полеты реальных молдавских и румынских авиакомпаний:

Airlines		ICAO	IATA	Callsign	pilots	flights	hours
	Fly One	FIA	5F	FIA	34	421	920
	HiSky	HYM	H7	SKY MOLDOVA	10	99	182
	Tarom	ROT	RO	TAROM	38	1,310	1,996
	HiSky Europe	HYS	H4	SKY EUROPE	20	330	599
	Aerotranscargo	ATG	F5	MOLDCARGO	15	586	2,546
	Air Moldova	MLD	9U	AIR MOLDOVA	63	3,340	5,753

Флот ВАК состоит из самолетов летающих в составе реальной авиакомпании: Airbus A318, A319,A320 and A321, ATR 42 and ATR 72, Boeing B737 Classic, B737NG and B744, Embraer E190.

Маршрутная сеть и расписание соответствует расписанию реальных авиакомпаний.

Пилоты – увлеченные небом любители и энтузиасты виртуальных полетов в сети ВАТСИМ, реальные пилоты и диспетчеры.

Программное обеспечение разработанное командой ВАУ (www.vau.aero) призвано упростить процесс предполетной подготовки путем предоставления пилоту следующих сервисов:

• расчет количества пассажиров, груза и общей загрузки для конкретного ВС на каждый рейс, данные ежедневно обновляются
• расчет маршрута с предоставлением эшелона и плана полета в соответствии с актуальными аэронавигационными циклами
• автоматическое резервирование рейса в сети ВАТСИМ, с указанием позывного, типа воздушного судна, аэропортов вылета и прилета, запасного аэродрома, плана полета, эшелона, скорости, расчетного времени вылета и прибытия, дополнительных ремарок
• по окончании рейса, пилот может ознакомиться с логом полета на сайте ВАК

Система «Companiile Virtuale din Moldova si Romania» предоставляет информацию для выполнения рейса в соответствии с правилами сети ВАТСИМ.

Программы, необходимые для выполнения полетов в Виртуальной авиакомпании «Companiile Virtuale din Moldova si Romania»:

• симулятор полетов Microsoft FS2004 или Microsoft FSX (X-Plane поддерживается частично)
• зарегистрированная версия FSUIPC
• клиент для полетов в сети VATSIM
• актуальный установленный AIRAC
• пилотский клиент FS Agent – доступен для скачивания на сайте ВАК

Хотите летать в Air Moldova Virtual? Мы открыты для пилотов с налетом более 100 часов в сети ВАТСИМ.

• Описание системы
• Использование позывных
• Выполнение полета
• Полет экипажем
• Расписание рейсов
• Маршруты
• План полета
• Dispatch
• Местоположение самолетов и пилотов
• Погода

Виртуальная авиагруппа «Companiile Virtuale din Moldova si Romania» моделирует в виртуальном мире VATSIM и IVAO полеты реальных молдавских и румынских авиакомпаний.

Базовым источником данных для регистрации полета в системе является статистика и сетевой клиент VATSIM. Клиентская часть системы (FS Agent) предназначена для передачи на сайт детальной информации о полете.

На сайте используются следующие единицы измерения: футы, фунты, морские мили, узлы. Время указано в UTC.

При выполнении регулярных и чартерных рейсов, указанных в расписании, в качестве позывного должен использоваться номер рейса (например: MLD204).

Использование личного позывного (например, MLD1125) допускается только при выполнении групповых полетов и в тех редких случаях, когда использование номера регулярного рейса невозможно (позывной занят другим пилотом в VATSIM). Если позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE/MLD204.

Выбор рейса и его предварительная регистрация выполняются на сайте ВАК. Пилот выбирает доступный рейс, уточняет отдельные параметры и резервирует полет в системе. При этом полет регистрируется в системе букинга EUROBOOK и предоставляется возможность зарегистрировать план полета в системе VATSIM.

Для регистрации плана полета в системе VATSIM необходимо разрешить для сайта https://mda.soyuz.aero/ открытие в браузере всплывающих окон.

Зарезервировать рейс можно за 24 часа до вылета. Однако в системе VATSIM полетный план сохраняется только в течении двух часов. Поэтому отправить план в VATSIM можно не ранее, чем за два часа до полета. Самолет и рейс остаются зарезервированным в течении 30 минут после запланированного времени вылета, но если к этому времени полет не был начат, то резервирование отменяется.

Для выполнения полета необходимо запустить Flight Simulator и FS Agent, войти в VATSIM (через FSInn или SqawkBox) с соответствующим позывным, проверить план полета (если он был предварительно зарегистрирован в VATSIM) или подать новый. Обновление данных в VATSIM производится каждые две минуты, поэтому от момента подачи плана до подтверждения его в системе может пройти несколько минут. Рекомендуется еще до запуска двигателя убедиться в том, что полет системой принят. Но войти в систему можно до начала взлета.

Если во время полета информация про самолет пропадает из статистики VATSIM (из-за потери связи с интернетом, прекращения полета или по другой причине), то через 10-15 минут полет получает статус offline и будет продолжен при восстановлении связи, но через 20-30 минут информация о полете обнуляется и полет считается несостоявшимся.

Рейс считается выполненным, если пилот вошел в систему до взлета, был в воздухе, пролетел не менее 5 миль, выполнил посадку, скорость менее 20 узлов, двигатель выключен. Регистрируются только полеты онлайн.

Включение ускорения не разрешено правилами ВАК.

Рейс можно выполнить вдвоем: командир бронирует рейс и указывает второго пилота в поле «First Officer». Рейс засчитывается обоим. Пара пилотов заводится администрацией заранее — если пара не заведена, поле «First Officer» при бронировании не появляется.

Второй пилот должен находиться в сети самостоятельно, под своим номером — тем, который указан в его профиле на сайте (VATSIM CID, IVAO VID или номер третьей сети). Подключиться он может любым способом и с любым позывным: наблюдателем, обычным пилотским клиентом или находясь на диспетчерской позиции. Система ищет второго пилота по номеру, а не по позывному, поэтому совпадать с позывным рейса ему не нужно.

Если второго пилота в сети нет, SOYUZ FDR командира показывает «offline» и рейс не начинается. Данные о присутствии обновляются раз в минуту, поэтому после его подключения может пройти до минуты.

Второму пилоту не нужно ни бронировать рейс, ни запускать SOYUZ FDR — достаточно быть в сети. Позывной рейса и план полета подает командир.

Для всех рейсов составляется расписание. Часть его параметров скрыта от пилота и служит для выбора самолета или определения коммерческой загрузки. Например, пассажиры не назначаются на грузовой (cargo) рейс.

Ежесуточно для каждого рейса определяется коэффициент загрузки в зависимости от заданной средней загрузки рейса или общих настроек. На основании этого коэффициента расчитывается загрузка каждого самолета на данный рейс. При этом вес пассажира считается равным 170 lbs плюс 40 lbs багажа независимо от типа самолета и класса салона.

Время вылета и прилета, полетное время, длина маршрута считаются справочной информацией и могут уточняться при вычислении параметров полета. На каждый рейс может назначаться либо конкретный самолет по бортовому номеру, либо один или несколько типов самолетов по ICAO коду.

ВАК оставляет за собой право включать на свое усмотрение рейсы не соответсвующие реальному расписанию Virtual Airlines of Moldova. С такими рейсами система работает так же, как и с регулярными.

Для проведения групповых полетов существует специальный тип рейсов Flyin. Полеты по таким рейсам могут выполнять несколько пилотов одновременно.

ВАК может иметь список рекомендуемых маршрутов для рейсов. При выборе рейса эти маршруты будут предлагаться пилоту. Если рекомендуемого маршрута между пунктами вылета и прилета нет, он рассчитывается автоматически. За пилотом всегда остается право задать собственный маршрут полета.

Рекомендуемые маршруты автоматически регулярно валидируются на соответствие данным текущего AIRAC.

Для каждого рейса может быть задан рекомендуемый эшелон. Если он не задан, система попытается сама определить первый эшелон полета, но окончательный выбор эшелона остается за пилотом.

Для нормальной работы системы в поле Remarks плана полета необходимо указать бортовой номер самолета в стандартном формате REG/VPBVR (без дефиса). Чтобы не допускать ошибок при заполнении плана полета вручную, рекомендуется использовать автоматическую отправку плана в VATSIM.

В качестве позывного должен использоватся номер рейса. В тех случаях, когда позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE/MLD1125.

Dispatch выполняет проверку маршрута на соответствие активному AIRAC и ориентировочный расчет необходимого количества топлива. Расчет запаса топлива возможен не для всех типов.

Топливо расчитывается по упрощенной схеме, приведенной в документации на тип самолета, без учета особенностей каждой отдельной машины и в стандартной атмосфере. Исходными данными для расчета принимаются протяженность маршрута, загрузка самолета и заданный эшелон полета. Возможна корректировка расчета по данным о среднем ветре на маршруте.

Расчет запаса топлива включает:

• TAXI: работа двигателей и ВСУ на земле в течении 15 минут
• TRIP: полет по маршруту на заданном эшелоне полета (или с учетом Step Climb), включая взлет и набор высоты, полет на эшелоне на заданной скорости, снижение до высоты 1500 ft и заход на посадку
• ALTERNATE: полет до запасного аэродрома, включая уход на второй круг, набор эшелона, полет на эшелоне на экономичной скорости, снижение и заход на посадку (минимальная дальность до запасного 200 nm)
• HOLD: зона ожидания в течении 30 минут на высоте 1500 ft
• RESERVE: резерв топлива 5% от общего расхода топлива на маршруте

Система отслеживает местоположение пилотов и самолетов (аэропорт, где завершился крайний выполненный полет). ВАК оставляет за собой право разрешить выполнять полеты только из текущего местоположения пилота и самолета или установить менее жесткие правила.

Данные о погоде при взлете и посадке могут использоваться для добавления баллов к рейтингу пилота. При этом учитываются интенсивность осадков (по пятибальной шкале), боковая составляющая ветра и горизонтальная видимость. Плохой считается погда при интенсивности осадков 4-5 баллов, или боковой составляющей ветра 10-20 узлов, или горизонтальной видимости менее 1,1 nm.

Минимальная горизонтальная видимость при посадке за последние шесть месяцев фиксируется как RVR (runway visual range) и может использоваться как показатель подтвержденного минимума погоды пилота. Надежно определить вертикальную видимость по данным FSUIPC не удалось.